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],也許這輛車在各方面的表現都不算是太過驚人,但是它的均衡表現、強勁動力以及舒適懸吊,卻讓我們相信它是長途高速之旅的最佳伴侶。 一般人很難抵擋雙門跑車的魅力,尤其當這輛雙門跑車外觀漂亮、動力強勁同時有著不俗的操控性能時,更是讓人著迷,G37 Coupe不僅擁有以上所述的所有優點,同時它還有著非常濃厚的日系血統,這對於迷戀日式風味的人來說,更是無可抗拒的魅力。 當代日式設計 獨特和風美感 本次Infiniti推出的G37 Coupe,在外觀上採用了日本當代”艷(Tsuya)”設計風格,線條採用儉約而充滿力度的設計,搭配鮮豔的外觀用色,呈現出雙門跑車的風采,根據Infiniti的官方說法,這輛車的車頂弧線,靈感來自東京新興流行發源地﹣表參道當地的山丘弧線。姑且不管官方說法如何包裝,這輛車的外觀線條確實頗為美觀。與前代G35 Coupe相比,

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這輛車的車身尺寸則小幅增加,車長增加22mm、車寬則增加9mm。 全新設計,具有家族風格的L型頭燈組,則是本次G37 Coupe外觀上的更動重點,全新設計的頭燈看來較舊款車型更具科技感;事實上,G37 Coupe在照明方面也毫不馬虎,頭燈採用氙氣放電式頭燈,具有光感應啟閉與自動水平功能,並且將霧燈整合進入燈具之中。 雖然沒有直接沿用四圓尾燈,仍可看出G37 Coupe保留了Skyline的基因。車尾燈具與線條運用,則是傳承自歷代東瀛戰神Skyline的四圓燈式風格,只是在G37 Coupe車上,並非直接採用四圓燈外露式設計,而是以L型外罩包覆內圓燈的安排。 Infiniti將這次的試車活動舉辦於臺中,

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當我們步出交通車,見到成排陳列於活動集合地點的G37 Coupe時,確實感受到極度震撼的視覺張力,雖然說G37 Coupe的車身尺寸還是比起超大型GT Coupe車款來得嬌小些,

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但它整體呈現出來的架式與氣氛,還真有幾分王者氣勢。 中控臺上的各項陳設簡單容易使用,和紙紋路鋁合金飾板是內裝的一大特色。 白色滾邊車縫的座椅看來頗為精緻,實際坐感也十分不俗。 配色獨特的儀錶板十分引人注目,英制與公制並存的速度錶則是因應北美市場的配置。新引擎科技加持 動力輸出頗強大 在動力部份,則是G37 Coupe最值得大書特書的部份,全新的G37 Coupe車上採用編號為VQ37VHR引擎,這具引擎不僅單純加大排氣量而已,還追加了VVEL連續可變氣門正時與揚程系統,藉著新式的機械結構、將壓縮比提高為11.0:1與加大排氣量,讓這具引擎的動力輸出高達328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm,強勁的動力輸出令人驚嘆。 在G37 Coupe車上,除了大馬力引擎之外,另一項有趣且引人注目的配備則是4WAS(4-Wheel Active Steering)四輪主動轉向系統,這套系統的設計同時具有前輪主動轉向以及後輪舵角控制的功能。前輪主動轉向系統透過各式安裝於車上的各個感應器回傳的數據,依據車速、轉向角度以及加減速動作對轉向比例進行調整,後輪舵角控制則是依據程式化的數據,配合前輪轉動角度讓後輪與前輪進行同向轉動,後輪舵角的最大角度則為一度。 主動轉向系統會依據車速高低配合不同的轉向齒比,當車速低於40km/h時,轉向齒比會擴大,讓駕駛人在市區轉彎、停車時較為輕鬆,中速域則使用另一組轉向比例,搭配後輪轉向系統,以增加過彎時的敏銳度,在超過80km/h的車速之後,前輪轉向齒比會再度縮小,以維持高速行駛時的動態穩定性。 在經過午餐以及短暫的車輛規格與特性簡報之後,試車活動正式展開,根據路書指示,我們從市區出發,穿過一小段高速公路之後進入山區道路,剛好可以體驗G37 Coupe在各種路況下的表現。 駕駛座的腿部與腰部左右支撐可調整位置,可適應不同駕駛人體型。跨上車按下啟動按鈕,G37 Coupe的引擎聲轟然響起,這具配有許多高科技的V6引擎,有著十分雄壯的聲浪,

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特調的跑車化排氣系統塑造出頗為誘人的聲響。開車上路,這輛車的引擎反應似乎跟我們預期的不太相同,前段轉速攀升並非快速,但高轉速的延伸性卻極為良好,透過換檔撥桿手動控制檔位將轉速拉高,高轉速的延伸性十分良好,不僅動力輸出持續增加絲毫不顯衰退,而且引擎運轉十分滑順,不像有些引擎在斷油邊緣總會讓人覺得彷彿聲嘶力竭。 啟動按鈕安裝於原本鑰匙孔的位置,它似乎應該要有更搶眼的顏色跟位置才是。 [NextPage]平穩的高速特質 長距離巡航良伴 如此的引擎動力特性,讓G37 Coupe在高速路段駕駛頗有樂趣,巡航狀態下排氣聲還不至於影響旅途清靜,但是需要超車加速,透過換檔撥片手動降檔拉高引擎轉速,必要時引擎還會自動補上油門配合轉速,不管是加速力或是聽覺上都具有純正跑車的享受,328hp的超強動力,在高轉速區域更是展露無疑,它確實是高速公路巡航的能手。 離開高速公路進入山區,總代理安排的路線從原本開闊的高速彎道,漸漸進入狹窄的雙線山路,在狹窄的路面上,G37 Coupe的體型有些尷尬,較大的車身在窄彎中靈活度稍嫌不足,再加上車速變化幅度頗大,主動轉向系統的可變齒比似乎讓人得不停的適應轉向手感上的細微變化,如果多點時間摸熟它的個性,這也許不成問題,但要在短時間內適應這個問題,似乎比較困難一點。 如果說一路都是中高速型的彎道,對於G37 Coupe來說也許不會這麼窘迫,而且G37 Coupe的車輛屬性,原本就比較偏向高速巡航的類型,高速快彎上它可以輕鬆勝任愉快,較偏轉向不足的懸吊設定,也提供了極高的穩定性,基本上它算是中規中舉,沒有奇怪的彎道癖好,這應該也是4WAS所帶來的優勢之一。 大尺寸的355mm碟盤,剛好塞滿19吋輪圈,卡鉗上的Infiniti字樣頗為有趣。G37 Coupe的內裝安排頗為豪華,配備也十分豐富,車內的視覺焦點之一乃是獨特的Washi”和紙”紋路鋁合金飾板,此一雅緻的安排,除了增加動感之外,也為此車的內裝加入了獨特的高雅氣氛。另外,使用與日本皇室御用的紫蘿蘭色與白色系所構成的儀錶與顯示幕,也有著與一般車輛不同的氣氛。 不提後座,G37 Coupe的車艙是個賞心悅目並具有機能性的空間。G37 Coupe還有一項讓人頗為享受的車內配備,那就是Bose立體聲音響,車內一共有11具揚聲器,搭配前門的特製10吋重低音,選上一片喜歡的CD,一路伴隨音樂巡航也是享受G37 Coupe的另一種方式。 G37 Coupe的強大動力,高速型的路況絕對難不倒它。VVEL可變氣門正時與揚程原理  一般引擎大多藉著節氣門來控制進氣流量,VQ37VHR引擎則藉著VVEL連續可變氣門揚程與節氣門雙重控制來提高引擎效率,在中低轉速下,VVEL可降低近氣氣門的開度以降低油耗,同時較低的氣門揚程也可減輕氣門所受到的摩擦力,進一步降低引擎運轉時的阻力,提升引擎反應速度。在高轉速狀態下,VVEL則會增加氣門揚程以提高進氣量,並且藉著調整節氣門與進氣門間的空氣流速與密度,達成增進引擎效率的目的。根據Infiniti所提供的資料指出,VVEL系統可以節省約10%左右的油耗,排放廢氣也因此更為清淨。 In My Opinion 劉建宏 從售價來看,G37 coupe強勁的動力、高科技底盤以及頗為舒適的車內享樂空間,配上堪稱低廉的價格,幾乎讓人毫無抵抗力,真正會讓人考慮再三的,還是剛好跨過3.6升稅級,與911同級的燃料與牌照稅,但享受強大馬力,多付出些許稅金代價可說剛好而已。 它的優點:動力強大、高科技底盤、精質內裝配備。 它的缺點:大排氣量帶來的稅金。 各項車內相關資訊全部可透過七吋彩色液晶螢幕顯示,倒車彩色影像也十分實用。 ]]>,韓國職棒
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